Етиопия иска да построи най-голямото летище в Африка
Етиопските авиолинии (ET) изминаха дълъг път, откогато започнаха да летят с пет дребни самолета по заповед на император Хайле Селасие през 1946 година След четири огромни войни, две революции и три конституционни промени по-късно, това е най-голямата и най-печеливша самолетна компания в Африка (ако не безусловно, съдейки по последните доклади на клиенти, най-удобното).
Сега самолетната компания се надява да затвърди господството си в африканския въздушен превоз, като построи африканско
Ако бъде издигнато, новото летище ще заема големи сектори от това, което сега е поле към Бишофту, на към час път с кола южно от Адис Абеба. Според проектите на ET, той в последна сметка ще може да обслужва към 110 милиона пасажери годишно. Това е повече от пътуваното през 2024 година през Атланта, което е най-натовареното летище в света съвсем всяка година от 1999 година насам. ET, която е благосъстоятелност на етиопското държавно управление, споделя, че ще покрие една пета от предстоящите разноски от към 10 милиарда $. Африканската банка за развиване (AfDB) даде обещание 500 милиона $ и притегля повече пари от задгранични вложители.
Бизнесът за ново летище е безапелационен. Повечето държавни африкански самолетни компании са зле ръководени и хронично губещи. ET, в противен случай, от дълго време се ръководи от способни експерти. През 2024 година потенциалът му за транспорт на пасажери беше почти равностоен на този на втората, третата и четвъртата по величина африкански самолетни компании взети дружно. Когато летите от една африканска столица до друга или нататък до Европа, това постоянно е най-евтиният вид, а от време на време и единственият.
Тъй като доста от тези пасажери минават пренос през Етиопия, нейното основно летище към този момент е напрегнат. Има потенциал от 22 милиона пасажери годишно; до 2035 година ET има за цел да утрои този брой годишно. Местоположението на летището в центъра на Адис Абеба лимитира разширението. Освен това излитането от надморска височина на столицата от 2300 метра изисква самолетите да бъдат по-леки. От Бишофту, който се намира на към 400 метра по-ниско, самолетът на ET може да транспортира повече товари или повече гориво, което би направило допустимо предлагането на директни полети до Северна Америка да вземем за пример.
Някои считат, че самолетната компания може елементарно да си разреши високата цена. ET осъществя облага всяка година в продължение на съвсем две десетилетия, даже по време на пандемията от covid-19. През годината до юли приходите му набъбнаха с 8% до $7,6 милиарда; по отношение на миналата година са нарастнали с 15%. „ Етиопските авиолинии са съвсем толкоз сини чипове, колкото можете да получите, в случай че разглеждате инфраструктурата в Африка “, споделя Шон Мендис, авиационен съветник. В допълнение към AfDB, както Америка, по този начин и Китай показаха интерес към финансирането на летището.
Други остават скептични. Дори със мощния баланс на ET, $8 милиарда са доста дълг. Гражданските битки, които не престават в огромна част от страната, биха могли да осакатят плана, както и нова война със прилежаща Еритрея. По-прозаично, ET също е евентуално да се сблъска с повече конкуренция през идващите години. Авиокомпаниите от Персийския залив имат проекти за разширение в Африка. Emirates отвори още веднъж ежедневния си пряк полет до Лагос, комерсиалната столица на Нигерия, през 2024 година Също по този начин усили честотата на своите полети до основни центрове като Адис Абеба и Найроби в Кения. Подобно на Qatar Airways, тя прибавя нови дестинации, като подписва съглашения за шерване на кодове с африкански превозвачи. Летище Истанбул, значим център, свързващ Африка с доста европейски дестинации, възнамерява да приключи разширението си до края на 2028 година, като усили годишния си потенциал до 200 милиона пасажери. Turkish Airlines ще разшири мрежата си в западна и южна Африка през идната година.
Следователно някои вложители считат, че по-разумният метод би бил да се избере по-малко летище като начало, което може да се уголемява на стадии. Няколко източника подозират, че монументалният размер на сегашния проект отразява натиска от държавното управление на министър-председателя Абий Ахмед. Подобно на предходните режими в Етиопия, той има податливост към мегапроекти.
Плановете за летището евентуално могат да бъдат преразгледани или понижени, в случай че вложителите откажат да отделят парите. По-тревожна е склонността на държавното управление да се намесва в делата на извънземните като цяло. Успехът на ET произтича значително от това, което един откривател назовава неговата „ китайска стена сред вземането на политически и търговски решения “. Засега намесата в ежедневното ръководство на компанията наподобява лимитирана. Но има тревожни признаци, че китайската стена се разрушава. През 2022 година необятно уважаваният основен изпълнителен шеф на самолетната компания подаде оставка, откакто се сблъска с, съгласно надеждни източници, заплашване от държавното управление поради хипотетичните му връзки с опозиционни политици. През 2023 година военачалник Йилма Мердаса, шеф на етиопските военновъздушни сили, размени деец началник на авиацията като ръководител на борда на ET. (ET и етиопското държавно управление не дадоха отговор на голям брой претенции за коментар.)
На мястото на новото летище се чака строителството да измести към 15 000 души. Някои споделят, че са им дали обещание нови къщи. Други не чакат да получат нищо. Местни деятели споделят, че хората, които са се оплакали на държавното управление, са били унизени и задържани от силите за сигурност. Каквато и да е възможната орис на летището, някои етиопци към този момент стартират да виждат въздействието му.
